散裝飼料運輸將成為飼料運輸的主體
時間：2014-3-28 11:35:30 來源：http://m.lifeknow.cn 作者：富樂 點擊：
有數據預計，2013年全國飼料產量在1.91億噸，與2012年1.94億噸相比下降了1.8%(并非最終確定數據)。飼料產量出現小幅下降，最根本的原因是受到2013年養殖市場部景氣的原因，并且飼料工業發展的速度減慢。并且，靜書認為，在越是嚴酷的養殖環境之下，飼料企業規模化、集中化的進程將更加快速。這一點我們可以從豬飼料產量上來看，根據預測豬飼料8000萬噸,同比增長3.6%。而就去年生豬存欄情況來看，1-9月的生豬存欄量都是低于去年同期水平的。生豬存欄量減少，而豬飼料產量增加，更大程度說明生豬養殖規模化帶動飼料產量的增長。由此，我們認為，養殖不景氣會加快散戶退出市場的步伐，特別今年以來一系列相關養殖、飼料的法規出臺之后，畜牧行業規模化大趨勢越來越逼近眼前。
在這樣的大環境下，飼料企業的生存方式成為全行業的重點。以往有種說法是，飼料工業帶領養殖業發展。確實，再早二十年，基本是養殖戶追著飼料廠跑的。但是這種局面已經是一去不復返了，越來越多覺醒的飼料企業提出，賣的不是飼料，是服務。服務誰呢，誰才是主體呢，就是我們廣大的養殖場、養殖戶們。
就目前的全球飼料企業發展模式而言，存在歐洲(高垂直)、美國(深縱向)兩大體系。客觀來講，當下我國的畜牧國情比較混亂，不適合走歐洲的高度專業、精細化的道路。俗語說，以人為鏡，可以正衣冠。以普瑞納為首的一大批企業，就是在轉型過程中，沒有抓住養殖戶這個中心而導致被后來者居上。這一點，我們也可以從正大、新希望、大北農的一些高層領導的說法中得到體現。那么，究竟如何才算是服務養殖群體呢?這一點，已經有很多前輩有說過，不論是在飼料產品使用、養殖技術、資金等提供商都說的比較充分了。今天我們來討論另外一個比較容易忽視的一面。就是飼料運輸方式與養殖規模化的匹配程度，特別是要匹配中大型養殖場的需求。一方面，大中型養殖場的定制模式使飼料企業的產品越來越多樣化，其中對飼料運輸的要求越來越朝向散裝飼料運輸的快捷、方便靠攏。畢竟，服務養殖場的目的是讓養殖變得更機械、流程、簡單化。另一方面，隨著養殖人群的年輕化，越來越多的80、90后參與其中，更多的養殖流程化、自動化將成為年輕群體的需求。只有人力資源盡可能從繁瑣、機械的工作中解脫出來，養殖業、養殖群體才會有更多提升的空間。這一點，我們也可以參考飼料企業必看：如何在物流方面節約成本。
飼料運輸車，作為我們必須強調的部分。有網友反映說，這種運輸車更多適應的大中型養殖場。就目前來看的確是這樣，但是這畢竟代表了未來的趨勢。不排除有企業更多認為，這種趨勢還需要幾年或者更長的時間才能普及到眼皮底下。據悉，目前大北農、正大、正邦等集團都在逐步使用這種設備來進行與養殖場飼料運輸業務。大型飼料企業在資金方面更具備優勢的同時，對行業的變化也往往更為敏感。因此大型飼料企業的行為，某種程度上具備了風向標的意義。早一步匹配大中型養殖場的需求，活將成為飼料企業發展的重心。
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